Come Boeing prima ha fatto appello per gli aiuti del governo degli Stati Uniti e poi li ha rifiutati
In solo un mese e mezzo, Boeing Co (BA.N) è passata dal cercare l'aiuto del governo degli Stati Uniti a denunciarlo, a questo punto lo richiedeva.
L'emissione obbligazionaria da 25 miliardi di dollari dell'organizzazione questa settimana ha avuto un effetto significativo.
L'affare di grandi dimensioni, la più grande emissione di obbligazioni di grado venture dell'anno in corso e la sesta più grande mai registrata hanno sovraperformato i desideri di Boeing. Sottolinea come l'organizzazione creata da Chicago ha promosso rispetto al sostegno del governo degli Stati Uniti, anche senza tollerare il denaro dei cittadini come aiuto. Il 24 marzo, il direttore finanziario della Boeing, Greg Smith, ha dichiarato a Reuters in una riunione che i mercati del credito erano 'sostanzialmente chiusi' al più grande produttore di aerei statunitense e che l'intera attività statunitense di aeroplani necessitava di finanziamenti per adattarsi alle conseguenze dell'epidemia di coronavirus. .
Un pacchetto di miglioramenti statunitensi da 2,3 trilioni di dollari, autorizzato in legge verso la fine di marzo per dare sollievo all'economia statunitense che è stata duramente colpita dalla pandemia, in questo modo taglia 17 miliardi di dollari in aiuti per Boeing e diverse organizzazioni fondamentali per la sicurezza nazionale. La stessa Boeing aveva condotto un'ampia campagna per chiedere aiuto e aveva richiesto almeno 60 miliardi di dollari in crediti governativi per l'intera parte di fabbricazione dell'aviazione.
'Non possiamo lasciare che accada nulla alla Boeing', ha detto un mese fa il presidente degli Stati Uniti Donald Trump, in uno dei numerosi casi in cui ha comunicato il suo sostegno alla compagnia. Alcuni specialisti della sicurezza finanziaria nelle interviste con Reuters hanno fatto riferimento al sostegno del governo degli Stati Uniti alla Boeing, proprio come l'aiuto della Federal Reserve al credito mostra il risultato della pandemia, come scopi dietro la realizzazione dell'aumento di capitale. 'Boeing è davvero fondamentale per , non semplicemente l'economia degli Stati Uniti, tuttavia per interessi di sicurezza nazionale.
Inoltre, non si può sostenere (in questo modo) che l'aiuto della Fed è la cosa che è stata il motore essenziale di ciò che consente risorse pericolose per l'esplosione ', ha affermato Mark Heppenstall, capo speculazione ufficiale di Penn Mutual Asset Management. Già gravata da 39 miliardi di dollari in rosso alla fine di marzo, Boeing ha iniziato la settimana alla ricerca di soldi, per adattarsi non solo all'effetto del riacutizzarsi del coronavirus sui viaggi aerei, ma con la lunga istituzione del suo aereo 737 Max di testa. inoltre, a seguito di una serie di incidenti.
Smith e l'amministratore delegato della Boeing, David Calhoun, avevano adottato quello che chiamavano un approccio 'aggiustato', ripetendo mercoledì che stavano indagando su una combinazione di aiuti governativi e finanziamenti alle imprese. Una potenziale fonte di aiuti governativi, la riserva legata alla sicurezza nazionale da 17 miliardi di dollari regolata dal Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti, ha accompagnato le stringhe critiche, inclusa la possibilità che il governo degli Stati Uniti ottenga una partecipazione in Boeing.
Ciò avrebbe potuto spingere gli investitori di Boeing a indebolirsi. Poi Boeing ha avuto un progresso. La sua disposizione era di misurare l'entusiasmo degli specialisti finanziari per un'emissione di obbligazioni tra $ 10 e $ 15 miliardi, come indicato da persone che avevano familiarità con le consultazioni. Tuttavia, l'interesse per le obbligazioni giovedì ha superato i $ 70 miliardi da più di 600 conti speculatori, secondo le fonti. Gli uffici di rating del credito hanno rivelato a Boeing che potrebbe acquisire fino a $ 25 miliardi attraverso un'emissione di obbligazioni e praticamente mantenere il suo rating di grado venture, come indicato dalle fonti.
Ciò è stato significativo per Boeing, per dominare i suoi costi di acquisizione e attirare più specialisti finanziari nell'offerta di obbligazioni, hanno detto le fonti. Gli specialisti finanziari che generalmente investono le risorse in obbligazioni valutate dalla spazzatura, ad esempio investimenti speculativi in azioni, si sono inoltre precipitati all'emissione di obbligazioni di Boeing, poiché era stimato un premio per gli affari di qualità, secondo le fonti.
Boeing ha valutato diverse tranche di obbligazioni che attraversano alcuni sviluppi tra 450 premise focus e 593 premise focus, sebbene lo spread normale per gli obblighi del punteggio FICO di Boeing sia 306 premise, come da ICE BofA Data. 'Siamo onesti, Boeing non è un'organizzazione di livello speculativo in alcun modo o forma', ha affermato Nick Maroutsos, co-responsabile dei titoli mondiali presso Janus Henderson Investors. Boeing ha rifiutato di commentare i suoi accordi interni per l'aumento di capitale. Ma la Boeing ha riferito giovedì che, a causa della solida reazione alla sua offerta di titoli, 'non aveva intenzione di cercare finanziamenti extra attraverso i mercati dei capitali o le alternative del governo degli Stati Uniti al momento'.
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